Marmara Denizi'nin ortasında gece yarısı yaşanan ve 10 mürettebatı yutan çarpışmanın perde arkası aralandı. İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu gemisinin saniyeler içinde sulara gömüldüğü dehşet anlarına ait bilirkişi ön raporu, denizcilik kurallarının nasıl hiçe sayıldığını gözler önüne serdi. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı'nın yürüttüğü soruşturma dosyasına giren belgeler, felaketin göz göre göre geldiğini kanıtladı.
Dümende Tek Başına Kalan Çömez
Rapora yansıyan detaylar sektörde soğuk duş etkisi yarattı. Kocaeli'den Aliağa'ya boş dönen Alsu tankerinin köprüüstünde, gemiye kaza gününden sadece bir gün önce katılmış tecrübesiz 3. Kaptan Murat Evciman'ın tek başına nöbete bırakıldığı kaydedildi.
Saatler 03.13'ü gösterip kıyamet koptuğunda dümende ne bir gözcü ne de stajyer vardı.
Asıl skandal ise geminin en yetkili isminin durumuydu. Kaptan Ahmet Erarslan'ın kaza esnasında kamarasında derin uykuda olduğu ortaya çıktı. Çarpışmanın sarsıntısıyla uykusundan uyanan kaptanın köprüüstüne tam 10 dakika sonra çıkabildiği aktarıldı.
Sinyali Kesip Hayalet Oldu
Faciayı tetikleyen ölümcül hamle sulara gömülen gemiden geldi. Bilirkişi incelemesinde, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak "hayalet gemi" moduna geçtiğine dikkat çekildi.
Telsiz mutabakatı çiğnendi.
Kayıplara karışan geminin son 0.5 milde aniden sancağa yaptığı kontrolsüz dönüş sonunu hazırladı. İskele tarafından ölümcül bir yırtık alan 10 personelli gemi dakikalar içinde denizin dibini boyladı. Raporda bu akılalmaz manevra, çatışmayı başlatan aktif tetikleyici etken olarak kayıtlara geçirildi.
Gözcü Olsaydı Fatura Değişirdi
Hazırlanan ön raporda yer alan "Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi" tespiti, denizlerdeki başıboşluğu özetledi. Kılavuz kuralları gereği Alsu gemisinde tecrübeli bir kaptan ve ek bir gözcü bulunsaydı, karşıdan gelen hedefin kural dışı dönüşü 1.5 mil önceden saptanabilecekti.
Bilirkişi heyeti; acil tornistan verilerek veya makineler ivedilikle durdurularak batma felaketinin engellenebileceğini ifade etti.
Köprüüstündeki durumsal farkındalık kaybı, denizcilik tarihine kapkara bir leke olarak düşen kayıp faciasının kapısını araladı.
