Avrupa genelinde derinleşen kamyon ve tır şoförü eksikliği, kıta genelinde tedarik zincirlerini ve lojistik hatlarını durma noktasına getirdi. Şirketler aylık 2 bin 500 Euro’yu (yaklaşık 137 bin 500 TL) bulan maaşlara rağmen çalıştıracak sürücü bulamıyor.
Avrupa pazarlarında gıda, sanayi ve tüketim maddelerinin taşınmasını üstlenen lojistik sektörü, tarihinin en ağır iş gücü krizlerinden biriyle karşı karşıya. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) verilerine göre, Avrupa Birliği sınırları içerisinde boş kalan kamyon şoförü pozisyonu son iki yılda katlanarak 502 bin seviyesine ulaştı. Sektörün ihtiyaç duyduğu toplam iş gücünün yüzde 13'üne denk gelen bu açık, teslimat sürelerinin uzamasına ve nakliye maliyetlerinin fırlamasına sebep oluyor. Sürücü yetersizliği nedeniyle operasyonlarını kısıtlamak zorunda kalan firmalar, yüksek maaş tekliflerine rağmen koltukları dolduramıyor.
EMEKLİLİK DALGASI KRİZİ DAHA DA DERİNLEŞTİRECEK
Gelecek yıllara ilişkin projeksiyonlar lojistik sektöründeki tehlikenin boyutunu daha net ortaya koyuyor. Genç nüfusun mesleğe ilgi göstermemesi ve mevcut çalışanların yaşlanması krizin ana sebepleri arasında gösteriliyor:
-
Emeklilik Riski: 2030 yılına kadar sektördeki her 5 şoförden birinin (toplamda 660 bin 500 kişinin) emekli olacağı öngörülüyor.
-
Kadın Katılımı Düşük: Sektör genelinde kadın şoförlerin oranı yalnızca yüzde 4 seviyesinde kalıyor.
-
Maaş Zamları Yetersiz: Polonyalı nakliye devi Extrego gibi şirketler maaşları yüzde 15 artırmalarına rağmen onlarca araçlık şoför açığıyla çalışmak zorunda kalıyor.
