Geçtiğimiz yıl yine aşağı yukarı bu aylardaydı. Belki birkaç ay öncesi…
TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. (TEI) Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit, -kendileri muhterem büyüğümüz, gazetemizin yazarı Prof. Dr. Cevat Akşit hocamızın mahdumudur- Bursa Teknik Üniversitesi (BTÜ) öğrencileri ile bir araya geldi.
Medeniyet Derneği iş birliğinde Bursa Teknik Üniversitesi ev sahipliğinde düzenlenen konferansta Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit, ‘Türkiye’nin Uçak Motoru Yolculuğu’ nu anlattı.
General Electric Ar-Ge merkezinde 10 yıl görev yapmasının ardından 2001 yılında Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü Enerji Sistemleri Mühendisliği bölüm başkanlığı görevinde bulundu, Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit.
Akademik hayatına 2003 yılında Sabancı Üniversitesi Mekatronik Mühendisliği bölümünde devam etti.
Son olarak TEI Genel Müdürü olarak görevine devam ediyor.
Akşit döneminde Motor Sanayi Anonim Şirketi tarafından milli helikopterler, Gökbey, Atak 2, insansız hava araçları Aksungur, Akıncı, Anka, Bayraktar TB3 için motor ve güç sistemleri geliştirildi.
Milli Muharebe Uçağı’nın yerli motor çalışmaları başlatıldı.
Uçak motorları, gaz ve buhar türbinleri konularında 25 yılı aşkın tecrübeye sahip Prof. Akşit’in ayrıca 60’ın üzerinde patenti, 150’yi aşkın makalesi, NASA ve NATO teknik raporları var.
***
Bursa’daki konferansta neler anlattı, peki TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. (TEI) Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit? Kulak verelim;
* “1974 Kıbrıs Barış Harekâtı öncesinde Türkiye’ye uygulanan ambargolar nedeniyle Batılı ülkelerden tedarik ettiğimiz ekipmanın kullanılması engelleniyor. Fren balatası olmadığı için fantom uçaklarımızı kullanamadık.”
*“Savaş uçakları iki ile üç uçuşta fren balatası değişimine ihtiyaç duyar. Çünkü yere çok sert ve hızlı inerler. Bu değişim o dönem sağlanamadığı için uçakları kullanamadık.”
*“O dönemde Silahlı Kuvvetleri Güçlendirme Vakfı, ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN firmaları kuruldu. Bu olaylardan hemen önce kurulan TUSAŞ ise 1985 yılında uçak gövdesi ve uçak motoru üretimi ayrı teknoloji gerektirdiği için TEI ve TAI olarak ikiye ayrıldı.”
YÜZ AKI, GURUR VERİCİ ÇALIŞMALAR…
Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit anlatmaya devam ediyor;
* “TEI olarak 3 ana alanda faaliyet yürütüyoruz. Tasarım, imalat ve bakım-onarım-montaj hizmeti sağlıyoruz. Dünyadaki her iki uçaktan biri TEI parçaları ile uçuyor. Avrupa’daki tüm ülkelerin motor şirketlerine mal ve hizmet satıyoruz. Körfez ülkelerinin savaş uçaklarının motor bakımlarını yapıyoruz. Şu an itibariyle 50’ye yakın firmaya 45 farklı motor programı için 1500 parça sağladık. Dünya genelinde en büyük tedarikçi firma konumundayız.”
* “GENX-GE90 gibi devasa motorlara parça üretmek her yiğidin harcı değil. Parçaların toleransını tutturmak çok ciddi bir iş. F110, T700 motorları artık Türkiye’de üretiliyor. Milli Gemi'nin (MİLGEM) motorunu da Eskişehir’de üretiyoruz. Atak helikopteri güç modülünü tamamen biz üretiyoruz. İlk yerli helikopter motoru T70’in seri üretimine 2018’de başladık. Şu ana kadar 60’tan fazla motoru üretip sevkiyatını tamamladık.”
* “Anka ile ilk uçuşunu yapacak olan PD170 motoru dünyadaki rakiplerine göre güçlü bir motor. Hiç gaz kesmeden 20 bin feete çıkabilmesiyle dünyada tek. İrtifa kabiliyeti en yüksek dizel motor ve aynı zamanda en az yakan motor.”
* “TJ 300 füze motorunu tasarladıktan sonra TÜBİTAK ile çalışarak kendimiz ürettik. İlk kanadı 2016 yılında döktük. Yine dünyada ilk defa katmanlı ithalat yöntemi ile motor yanma odası üretimini gerçekleştirdik.”
*“Türkiye’de ilk defa hassas titanyum dökümü ve nikel süper alaşım dökme teknolojilerini geliştirdik. Biz yapana kadar Türkiye’de paslanmaz çelik üretimi yoktu.”
*“4 milyon dolarlık ciroya sahip bir firmayız. Sertifikalı özel yetenek proses yetkinliğinde dünya birincisiyiz. Mevcutta sözleşmeye bağlanmış siparişlerimiz 6.6 milyar dolara ulaştı. Son 8 yılda 11 milli motor 1 yerli motoru üretip çalıştırdık.”
***
Bunlar önemli gelişmeler…
TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. (TEI) Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit’in verdiği bilgilerin üzerine her halükarda eklemeler, ilaveler de elbette oldu.
Ülkemiz savunma sanayi alanında yüz akı, gurur verici çalışmalar gerçekleştiriyor. Tebrikler…
BUNLARI BİLİYOR MUSUNUZ?
* 27 Ağustos 2023 Pazar günü, saat 18:00'de, Erzurum Büyükşehir Belediyesi organizasyonuyla, Bilim Erzurum Konferans Salonu’nda, TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. (TEI) Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit'in katılımıyla, “Türkiye'nin Yerli Uçak Motoru Yolculuğu” konulu konferans verileceğini, biliyor musunuz?
ERBAKAN HOCA O ADIMLARI NEDEN ATTI?
Uçak motorunun ülkemiz için ne kadar önemli ve ehemmiyetli olduğunu bilmem anlatmama gerek var mı?
Sadece şu kadarını söyleyeyim; Erbakan Hoca’mızın ortaya koyduğu çelik iradeyle gerçekleştirilen 1974 Kıbrıs Barış Harekâtı esnasında, Amerikalıların savaş uçakları yedek parçaları olmak üzere koydukları ambargolar ve yasaklar…
Kıbrıs Barış Harekâtı sırasında elimizi kolumuzu bağlamak için ABD ve Batı ülkelerinin, Haçlı dünyasının neler neler yaptıklarını gayet iyi biliyoruz…
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, “Ağır sanayi hamlesi” dedi.
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, “Yerli ve milli sanayi” dedi.
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, “Kendi kendimize yeterli olmalıyız” dedi.
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, D-8’i kurma kararı aldı ve kurdu.
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, “İslam Birliği” dedi.
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, ‘bölgesel kalkınma’ ya dikkatleri çekti ve uyguladı.
* O yüzden Milli Görüş lideri, Refah-Yol Başbakanı Erbakan Hoca, ülkenin her yanını fabrika bacaları ile donattı...
***
İşte o yüzden ve işbu sebeplerdendir ki, sadece teknoloji alanında değil, hemen her alanda kendi kendimize yeter hale gelmemiz, muhannete (başkalarına) muhtaç olmamamız önemlidir, önemlidir, önemlidir.