‘‘Yerli demiryolu sanayinin gelişmesini sadece ulusal demiryolumuz için düşünmüyoruz. Bölgesel pazarda da söz sahibi olmak istiyoruz‘‘TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, yerli demiryolu endüstrisi oluşturmayı çok önemsediklerini belirterek, ‘‘Yerli demiryolu sanayinin gelişmesini sadece ulusal demiryolumuz için düşünmüyoruz. Bölgesel ölçekte de ciddi bir pazar var. Bu pazarda da söz sahibi olmak istiyoruz‘‘ dedi.
Karaman, AA muhabirine, 2023‘e kadar 45 milyar doların üzerinde yatırım yapılması öngörülen demiryollarında yerli sanayinin geliştirilmesinin Türkiye açısından önemi ve bu alandaki hedeflerini anlattı.Demiryollarına verilen öneminin, 2003 sonrası arttığını ve hükümetin demiryollarını yeniden devlet politikası haline getirdiğini ifade eden Karaman, ‘‘100 yıldır yenilenmeyen demiryolların yüzde 70‘ini yeniledik. Hızlı tren projelerini başlattık. Aynı zamanda organize sanayi bölgelerini ve üretim merkezlerini demiryollarına bağlamaya ve lojistik merkezler kurmaya başladık‘‘ diye konuştu.Bu gelişmelerin yerli demiryolu sanayinin gelişmesine uygun zemin oluşturduğunu kaydeden Karaman, son dönemlerdeki arayışlarının bu alanın tamamen yerlileştirilmesine dönük olduğunu vurguladı.
Yatırımlarımız uzun soluklu
Demiryolu sanayinin ülkelerin gelişmişliği ile doğru orantılı olduğunu ifade eden Karaman, ‘‘Bu alana yapılan yatırımlar uzun soluklu olmayı gerektiriyor. Bizim de yapmış olduğumuz yatırımlar kısa süreli değil, uzun süreli yatırımlar. Belli kalemleri ithal ediyoruz. Özel sektör uzun yıllar bu alana ilgi göstermemiş. Yeni yeni yatırımlar yapıyorlar‘‘ şeklinde konuştu.Karaman, siyasi iradenin demiryolu sanayine yatırımı teşvik ettiğini belirterek, şunları söyledi:‘‘Cari açık Türkiye‘nin en önemli sorunlarından birini oluşturuyor. Bu sorunla mücadele etmenin yolu da dışa bağımlılığı azaltmaktan geçiyor. Demiryolları için 2023 ve 2035 için ayrı yol haritaları oluşturduk. 2023‘e kadar 10 bin kilometre yüksek hızlı tren hattı, 4 bin kilometre de konvansiyonel hat yapmayı planlandık. Şu an 11 bin 940 kilometre demiryolu ağı var. 2023‘e kadar bunun 26 bin kilometreye çıkmasını hedefliyoruz. İhtiyaç duyulan kalemleri yerli sanayi ile üretmiş olursak, başarımızı taçlandırmış oluruz.‘‘
Yerli sanayici fırsatı değerlendirmeli
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının, Ankara Metrosu için yapılacak 324 setlik vagon ihalesinde yüzde 51‘lik ‘‘yerli‘‘ şartı getirmesinin, Hükümetin bu işi ne kadar önemsediğini gösterdiğini belirten Karaman, sözlerini şöyle sürdürdü:‘‘Türkiye artık ray, bağlantı elemanları, metro araçları gibi birçok ürünü kendi üretiyor. Biz özel sektörün bu alana yatırımı artırmasını ve yerli üretimle Türkiye‘nin her anlamda kendi trenini üretmesini istiyoruz. Bu bir süreç. Ancak yerli demiryolu sanayi mutlaka geliştirilmeli. Yerli sanayinin gelişmesini sadece kendi ulusal demiryolu için düşünmüyoruz. Bölgesel ölçekte de ciddi bir pazar var. Biz de bu pazarda da söz sahibi olmak istiyoruz. Yerli sanayinin bu alana yatırımının artması beraberinde ithalatın azalması getirecek. Bu da cari açığın düşmesine katkı sağlayacak.‘‘Yerli sanayinin gelişmesi için üniversiteler, TÜBİTAK, meslek odaları ve özel sektörle iş birliğine gittiklerini ve projeler hazırladıklarını belirten Karaman, ‘‘TÜBİTAK ile yaptığımız demiryolu sinyalizasyon projesi test aşamasında, bu sürenin sonunda uygulamaya konulma ve sertifikasyon çalışmalarına geçilmesiyle demiryolu sektöründe dışa bağımlı kaldığımız en önemli kısmı aşmış olacağız‘‘ dedi.
